特斯拉需求旺盛 亚太市场占40%

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　　 8月1日上午消息，特斯拉(233.27, 9.97, 4.46%)今天发布2014财年第二季度业绩。不按美国通用会计准则计算(Non-GAAP)，该公司上季度营收为8.58亿美元，同比增长55%；净利润为1600万美元，同比下滑38%。

　　财报详解

　　根据特斯拉在财报中的定义，“不按美国通用会计准则”是指排除股权奖励支出和非现金利息支出，并增加递延营收和租赁车辆回购成本后的财务数据。

　　按照Non-GAAP算法，特斯拉上季度营收为8.58亿美元，同比增长55%，其中包括2300万美元的动力总成技术授权收入，主要提供给奔驰B级电动版，以及丰田RAV4电动版。

　　但在今年5月，丰田宣布不再与特斯拉合作，并专注于研发氢燃料电池汽车。这意味着特斯拉将失去这一部分的营收。

　　而在今天的财报电话会议上，特斯拉CEO伊隆·马斯克(Elon Musk)在回答分析师提问时说：“我并不是特别支持氢燃料电池。如果最棒的燃料电池车也比不上眼下的纯电动车，为什么还要尝试呢？(对于丰田的决策)我们感到十分困惑。”

　　第二季度，特斯拉的毛利润率为26.8%，环比增长140个基点。但较高的毛利润率并不能保证盈利增长：它的净利润为1600万美元，同比下滑38%；如果按照美国通用会计准则计算(GAAP)，特斯拉第二季度净亏损6190万美元，比去年同期的3050万美元扩大1倍。

　　这主要是由于成本的增加：第二季度，特斯拉研发支出9300万美元，环比增长37%，同比增长112%，主要用于该公司第二款量产车型Model X电动SUV的研发，以及扩大现有车型的生产；销售、总务与行政支出1.17亿美元，环比增长20%，同比增长132%，主要用于全球扩张，以及增建客户服务基础设施。

　　而对于第三季度，特斯拉预计成本将进一步增加：研发支出将环比增长20%，销售、总务与行政支出增长15%。今年全年，该公司的投资总额将达到7.5亿至9.5亿美元，比此前预期提高了1亿美元。

　　不过，特斯拉目前持有的现金及现金等价物多达27亿美元，足以支撑接下来几个季度的大规模“烧钱”。另有分析人士认为，美国加州的“碳排放配额”制度也将在未来今年内继续为特斯拉带来收入。

　　旺盛需求

　　第三季度，特斯拉在全球各地交付了7579辆Model S电动轿车，环比增长17%。北美、欧洲和亚洲是该公司的三大核心市场。

　　在较为成熟的北美和欧洲市场，Model S的订单环比增速远超其他汽车品牌。而在今年早些时候，特斯拉正式向中国车主交车，并进入英国、中国香港等右侧驾驶市场，令其市场广度扩大了1倍。该公司计划稍后进军日本和澳大利亚市场。

　　特斯拉在今天发表的股东信中宣称，中国市场的起步“非常令人振奋”。该公司目前仅在北上深杭4座城市交车，未来几个月内还将拓展至成都和广州。马斯克宣称，中国的百万人口城市是美国的10倍，市场潜力巨大。

　　未来在Model S的全球销售占比中，亚太市场占40%，北美市场占40%，欧洲市场占20%。鉴于特斯拉尚未正式登陆日本和韩国，亚太市场的销量目前应主要来自中国。

　　而在财报电话会议上，马斯克透露在今年剩余时间里，该公司开店速度是“中国>欧洲>北美”。截至目前，特斯拉已在北京和香港开设了体验店，并在北上深杭等城市设立了服务中心。

　　但除了赞扬中国团队的工作外，马斯克并未就中国市场披露更多营业数据。他特别提到了中国政府，称为之“惊讶”(impressed)；“他们充满诚意地推动电动车发展”，而不是仅仅对帮助本土厂商感兴趣。

　　中国政府近期发布一系列政策，推动电动车的发展。在今年4月特斯拉向中国车主交付首批Model S时，上海市政府宣布今年将提供3000张免费牌照，专供这款车型使用。7月上旬，国务院下发通知，宣布在2017年前对于新能源汽车免征购置税，以刺激消费。

　　另一方面，国家发改委昨天发布通知，要求对电动汽车充换电设施用电实行扶持性电价政策，对经营性集中式充换电设施用电实行价格优惠，执行大工业电价，并且2020年前免收基本电费。

　　扩大产能

　　目前，所有的Model S都是在特斯拉位于美国加州佛蒙特(Fremont)的工厂进行生产，并运送至世界各地。上一季度，这一工厂生产了8763辆Model S，环比增长16%，同比增长17%。目前，该工厂每周可生产800辆Model S。

　　值得注意的是，第二季度特斯拉的全球平均交车时间仍然有所延长，原因是产量增长无法赶上需求增长。从车辆生产到交付到消费者手中，北美市场需要2周时间，其他地方还要再增加2到3周。

　　其中最大的难题是特斯拉无法获得足够多的18650电池。代工方松下(7.24, 0.00,0.00%)已经提高了日本工厂的电池产量，以减少对于车辆产能的这一关键限制。但要想彻底解决这一问题，特斯拉必须依仗专门生产电池的“超级工厂”(Gigafactory)。该公司今天宣布，已经就“超级工厂”与松下签署合作协议，正处于选址阶段。

　　根据协议，松下将投资电池单元生产设备，并向特斯拉供货；特斯拉将为“超级工厂”提供土地、建筑和服务设置，投资电池组和电池包设备，并负责工厂的整体管理。

　　在财报电话会议中，特斯拉CEO马斯克预计在2020年前将为“超级工厂”投入40亿到50亿美元，这笔钱将由特斯拉、松下及其他合作伙伴共同承担。

　　“超级工厂”的最终建设方案将在几个月内敲定，而要求之一是赶上特斯拉Model 3的时间表，能够在这款车型推出时“火力全开”。Model 3是特斯拉的第三款车型，预计2017年上市，定位比Model S更低，价格也更加低廉，目的是拓展特斯拉的市场广度，竞争对手预计是宝马3系及同等车型。

　　另一方面，特斯拉位于佛蒙特的工厂正在建设一条新的组装线，每周可生产1000辆Model S，且可以同时组装Model S和X车型。特斯拉方面透露，这一升级会导致第三季度少生产2000辆车，但不会对车辆交付造成重大影响。

　　马斯克宣称，该公司第三季度计划生产9000辆Model S，交付7800辆；今年预计交付3.5万辆Model S；到明年底，年交付能力将提升至10万辆。

　　而对于备受关注的Model X，特斯拉将于下周推出Alpha版本的原型车，以印证设计方案；今年晚些时候将推出Beta版。这款车型预计2015年初上市。

　　截至目前，特斯拉已经建设了156座“超级充电站”，大部分位于美国，中国目前仅有6座。这些超级充电站累计提供的电力可供Model S行驶约5150万公里，相当于地球与月球之间往返65次。而所有的Model S累计行驶了6.34亿英里，节省了约6800万升汽油。